DB-5006 电动机动车制动能量回收控制实训系统
一．设备简介
电动汽车回收的制动能量转化为蓄电池储存的电能。该储能方式存在功率密度低，充放电频率小，不能迅速转化所吸收的大量能量的缺点，而车辆在制动或起动时，需要迅速得到或释放大量能量，这使储能蓄电池的应用受到很大限制。
电动汽车制动期间所产生的电流很容易达到较高的值，在约几百安的范围内，这比蓄电池所能吸收的充电电流大得多，这会损害蓄电池并大大减少其预期寿命。
此外，当蓄电池接近其最大充电量时，电制动期间所产生的电能就会使蓄电池过度充电，这会导致蓄电池电极上的电压将大致等于充电电路所输送的电压，或者换句话说，导致限制或抑制电流在蓄电池中循环，大大降低甚至消失电制动效果。
二．设备实验目的
1．演示模拟电动机动车不同输出转速下的制动工况与制动能量回收变化情况。
2．在原设备基础上可进行二级开发。
三．设备实验功能
1．模拟电动机动车不同转速下的制动原理及制动能量回收情况。
2．制动工况变化时，采集及分析制动能量回收情况。
四．设备组成
1．安装脚轮可移动式的车辆驱动轿总成。
2．车辆液压制动机构，带制动踏板、制动总泵、制动分泵、驻车制动机构、制动传感器或者制动开关。
3．电动机动车辆仪表，指示蓄电池电量与制动能量回收关系。
4．车辆油门机构，脚踩式调节机构，调节驱动电动转速的变化。
5．纯电动车辆电池组：铁锂离子纯电动电池组（100Ah/52.0V）。
6．纯电动车辆电机控制器:电动汽车电机控制器。
7．汽车座椅: 手动调节式汽车座椅,方便实验人员真实操纵实训系统。
8. 底盘及相关部件
9. 配套汽车多媒体教学系统（16合一）（投标时需提供教学系统，未提供者取消投标资格），适应所有的教材，内容丰富并可随意调取。合理地运用多媒体教学系统，可以很大程度上减轻老师讲课的工作量。内容分别是：1、汽车发动机构造与维修；2、汽车底盘构造与维修；3、汽车电器构造与维修；4、电控发动机原理与维修；5、自动变速器原理构造与维修；6、汽车空调构造原理与维修；7、汽车安全舒适系统原理构造与维修；8、汽车保养与维护；9、汽车车身构造与修复；10、汽车检测与故障诊断技术；11、汽车机械基��；12、汽车美容与装饰；13、汽车电学基础；14、汽车文化；15、汽车专业英语；16、汽车教学资源包。
基本配置(每台)
| 序号 | 名 称 | 规格型号 | 单位 | 数量 |
| 1 | 检测控制面板与检测台 | 装有各种检测端子以及彩色原理图 | 套 | 1 |
| 2 | 车速信号模拟装置 | 桑塔纳2000 | 套 | 1 |
| 3 | 前桥悬挂机构 | 桑塔纳2000 | 套 | 1 |
| 4 | 后桥悬挂机构 | 桑塔纳2000 | 套 | 1 |
| 5 | 方向盘、转向柱、万向节、方向机、转向拉杆 | 比亚迪F0，电动转向 | 套 | 1 |
| 6 | 车轮 | 桑塔纳2000 | 套 | 1 |
| 7 | 直流电动机与控制器 | 1KW | 台 | 1 |
| 8 | 电子油门 | 配套 | 个 | 1 |
| 9 | 移动台架(带自锁脚轮装置) | 1700×900×1100mm(长×宽×高) | 台 | 1 |
| 10 | 刹车系统 | 桑塔纳2000 | 套 | 1 |
| 11 | 驻车装置 | 桑塔纳2000 | 套 | 1 |
| 12 | 刹车回收模拟电机与控制器 | 直流0.8KW | 套 | 1 |
| 13 | 刹车回收模拟电流表 | 30A | 只 | 1 |
| 14 | 充电机 | 30A 12V | 台 | 1 |